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ProductosNuestra fábrica produce principalmente: todo tipo de arandelas planas, anclajes de inserción, arandelas elásticas, pernos de anclaje, tuercas hexagonales, tornillos hexagonales, anclajes de manga y varillas roscadas, con normas DIN, BSW, ANIS y MS.
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SobreHEBEI YUETONG FASTENERS MANUFACTURING CO., LTD está ubicada en el mayor centro de producción de elementos de fijación de China, el Centro de Elementos de Fijación de Yongnian.
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NoticiasLa empresa Hebei Yuetong de Tornillería asistió a la 125ª Feria de Cantón. Recientemente, la 124ª Feria de Importación y Exportación de China (conocida como la Feria de Cantón) se inauguró solemnemente en el Centro Internacional de Exposiciones de Pazhou, en Guangzhou.
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ServicioLos productos se comercializan en todo el territorio nacional y se exportan a Asia Sudoriental, Europa y otros países y regiones. Nuestros productos gozan de una excelente reputación entre clientes nacionales e internacionales.
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ENFOQUE EN LOS PUNTOS CRÍTICOS
Los costos de envío se redujeron, pero el comercio sigue acechado por las dificultades mundiales.
Publicado:
2022-04-20
Autor:
Los gobiernos locales y los exportadores refuerzan sus esfuerzos para hacer frente a las interrupciones y garantizar la producción A pesar de las notables reducciones en el costo del transporte de contenedores desde China hacia Europa y Estados Unidos desde finales de 2021, muchos exportadores chinos han retrasado los plazos de entrega de los pedidos existentes y, en su lugar, se han apresurado a asegurar nuevos encargos, con el fin de adaptarse a las cambiantes condiciones tanto en el mercado nacional como en el internacional. El conflicto entre Rusia y Ucrania ha elevado los precios de la energía y de los productos agrícolas en Europa y Oriente Medio, además de provocar fluctuaciones en el tipo de cambio del dólar estadounidense. “Estos factores han debilitado el consumo en estas regiones y han reducido nuestro volumen de exportación”, señaló Jin Xiaomin, presidente de Zhejiang Kingston Supply Chain Group Co Ltd, una empresa exportadora con sede en Yiwu, provincia de Zhejiang. “Muchas empresas chinas reservaron contenedores con antelación el año pasado porque era muy difícil encontrar un contenedor disponible en ese momento. Sin embargo, este año han dejado de adoptar esa práctica, ya que las tarifas de flete y los pedidos de comercio exterior han disminuido, mientras que la capacidad de transporte ofrecida por compañías como Maersk Line y CMA CGM SA ha aumentado considerablemente”, añadió. Por ejemplo, el coste de enviar un contenedor desde los puertos de Shenzhen, en la provincia de Guangdong, hasta los puertos de la costa oeste de Estados Unidos ha bajado de un máximo de 17.000 dólares el año pasado a alrededor de 8.000 dólares este mes. “Nuestro periodo de fabricación y entrega solía oscilar entre 30 y 60 días. Afectados por el aumento de los precios de las materias primas el año pasado y por el rebrote de COVID‑19 en Shanghái, nuestra capacidad productiva se ha visto limitada, extendiéndose ahora a entre 60 y 90 días”, comentó Chen Yanzhen, exportador de artículos de uso cotidiano en el Mercado Internacional de Comercio de Yiwu, en la provincia de Zhejiang. “Al igual que nosotros, muchas fábricas tienen sus calendarios de trabajo completamente ocupados durante los próximos tres meses”, indicó, añadiendo que la empresa ha seguido ampliando sus canales de venta en otras economías emergentes para compensar la incertidumbre derivada de la caída de los pedidos procedentes de Europa y Oriente Medio. Para aliviar aún más la presión sobre los exportadores de la región del Delta del Río Yangtsé, aduanas de Shanghái ha implementado medidas específicas destinadas a mejorar su eficiencia operativa ante el reciente rebrote local de COVID‑19 desde la semana pasada. Gracias a estas nuevas disposiciones, las declaraciones de importación y exportación pueden completarse en línea, mientras que las inspecciones de mercancías pueden realizarse sin la presencia de personal de las empresas en varios puertos de Shanghái. Incluso tras experimentar un breve confinamiento debido a las medidas anticovid el año pasado, el puerto de Yantian, en Shenzhen, provincia de Guangdong, situado a unos 1.200 kilómetros de Yiwu, ya ha entrado en temporada alta. Actualmente opera servicios en 104 rutas y mantiene 20 muelles funcionando a plena capacidad. “Todas las empresas de nuestro parque industrial pudieron reanudar sus actividades productivas en tan solo una semana tras el breve cierre del puerto de Yantian el año pasado, gracias a las ventajas de la cadena de suministro propias del Delta del Río Perla en China”, afirmó Li Tianju, director general del departamento de gestión de Shenzhen KTC Technology Co Ltd, una empresa fabricante de pantallas comerciales que cuenta con más de 6.000 empleados. En lugar de limitarse a importar paneles de pantalla de cristal líquido (LCD) de países extranjeros, la empresa también ha establecido estrechos vínculos con proveedores ubicados en los parques logísticos de Pingshan y Qianhai, en Shenzhen. De este modo, su actividad exportadora no se ha visto afectada por las incertidumbres de los mercados globales. La posición de China en la cadena global de suministro sigue siendo competitiva y resiliente, sostuvo Tu Xinquan, decano del Instituto Chino de Estudios sobre la OMC de la Universidad de Negocios Internacionales y Economía de Pekín. “Tanto en bienes de consumo final como en determinados productos intermedios, resulta difícil encontrar en el mercado mundial un proveedor de semejante escala y calidad, con una relación óptima entre precio y rendimiento, especialmente en el sector de la fabricación de productos mecánicos y eléctricos”, señaló Tu. El comercio exterior de China registró un crecimiento interanual del 10,7%, alcanzando 9,42 billones de yuanes (1,48 billones de dólares) en el primer trimestre, según datos publicados por la Administración General de Aduanas.
Los gobiernos locales y los exportadores intensifican sus esfuerzos para hacer frente a las interrupciones y garantizar la producción.
A pesar de las notables reducciones en el costo del transporte de contenedores desde China hacia Europa y Estados Unidos desde finales de 2021, muchos exportadores chinos han retrasado los plazos de entrega de los pedidos vigentes y, en su lugar, se han apresurado a asegurar nuevos encargos, para hacer frente a la evolución de la situación tanto en el mercado nacional como en el internacional.
El conflicto entre Rusia y Ucrania ha disparado los precios de la energía y de los productos agrícolas en Europa y Oriente Medio, además de provocar fluctuaciones en el tipo de cambio del dólar estadounidense. “Estos factores han debilitado el consumo en estas regiones y han reducido nuestro volumen de exportaciones”, afirmó Jin Xiaomin, presidente de Zhejiang Kingston Supply Chain Group Co Ltd, una empresa exportadora de mercancías con sede en Yiwu, provincia de Zhejiang.
“El año pasado, muchas empresas chinas reservaron contenedores de transporte con antelación porque era difícil encontrar un contenedor disponible en ese momento. Sin embargo, este año han dejado de adoptar tales medidas, ya que las tarifas de flete y los pedidos de comercio exterior han disminuido, mientras que la capacidad de transporte ofrecida por compañías como Maersk Line y CMA CGM SA ha aumentado considerablemente”, señaló.
Por ejemplo, el costo de un contenedor enviado desde los puertos de Shenzhen, en la provincia de Guangdong, hasta los puertos de la costa oeste de Estados Unidos ha bajado de un máximo de 17.000 dólares el año pasado a alrededor de 8.000 dólares este mes.
“Nuestro plazo de fabricación y entrega solía oscilar entre 30 y 60 días. Afectados por el aumento del precio de las materias primas el año pasado, sumado al rebrote de la COVID‑19 en Shanghái, nuestra capacidad productiva se ha visto muy limitada, por lo que el período se ha extendido a 60 o 90 días”, señaló Chen Yanzhen, exportador de artículos de uso cotidiano en el Mercado Internacional de Comercio de Yiwu, en la provincia de Zhejiang.
“Al igual que en nuestro caso, los horarios de trabajo de muchas fábricas han estado completos durante más de tres meses recientemente”, afirmó, y añadió que la empresa ha seguido ampliando sus canales de venta en otras economías emergentes para compensar la incertidumbre provocada por la disminución de los pedidos procedentes de Europa y Oriente Medio.
Para aliviar aún más la presión sobre los exportadores de la región del Delta del río Yangtsé, las aduanas de Shanghái han adoptado medidas específicas destinadas a mejorar su eficiencia operativa ante el reciente rebrote local de COVID‑19, registrado desde la semana pasada.
Gracias a nuevas medidas, las declaraciones de importación y exportación pueden completarse en línea, mientras que la inspección de mercancías puede realizarse sin la presencia de personal de las empresas en diversos puertos de Shanghái.
Incluso tras haber experimentado un confinamiento de corta duración debido a las medidas anticovid-19 el año pasado, el puerto de Yantian, en Shenzhen, provincia de Guangdong, situado a unos 1.200 kilómetros de Yiwu, ya ha entrado en temporada alta. En la actualidad opera servicios en 104 rutas y mantiene 20 muelles a plena capacidad.
“Todas las empresas de nuestro parque industrial pudieron reanudar sus actividades laborales y la producción en el plazo de una semana tras un breve confinamiento en el puerto de Yantian el año pasado, gracias a las ventajas de la cadena de suministro que ofrece la región del Delta del Río Perla en China”, afirmó Li Tianju, director general del departamento de gestión de Shenzhen KTC Technology Co Ltd, un fabricante de productos de visualización comercial con más de 6.000 empleados.
En lugar de limitarse a importar paneles de pantalla de cristal líquido (LCD) de países extranjeros, afirmó que la empresa también ha establecido estrechos vínculos con proveedores en los parques logísticos de Pingshan y Qianhai, en Shenzhen. El negocio de exportación de la compañía no se ha visto afectado por las incertidumbres en los mercados globales.
La posición de China en la cadena de suministro mundial sigue siendo competitiva y resiliente, afirmó Tu Xinquan, decano del Instituto Chino de Estudios sobre la OMC de la Universidad de Comercio Internacional y Economía de Pekín.
“Ya sea en bienes de consumo final o en algunos productos intermedios, resulta difícil encontrar un proveedor de esta envergadura y calidad que ofrezca una relación precio‑rendimiento tan favorable en el mercado global, especialmente en el sector de la fabricación de productos mecánicos y eléctricos”, afirmó Tu.
El comercio exterior de China se disparó un 10,7 por ciento interanual, hasta alcanzar 9,42 billones de yuanes (1,48 billones de dólares) en el primer trimestre, según mostraron los datos de la Administración General de Aduanas.
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