Los costos de envío se redujeron, pero el comercio sigue acechado por las dificultades mundiales.

Los gobiernos locales y los exportadores refuerzan sus esfuerzos para hacer frente a las interrupciones y garantizar la producción A pesar de las notables reducciones en el costo del transporte de contenedores desde China hacia Europa y Estados Unidos desde finales de 2021, muchos exportadores chinos han retrasado los plazos de entrega de los pedidos existentes y, en su lugar, se han apresurado a asegurar nuevos encargos, con el fin de adaptarse a las cambiantes condiciones tanto en el mercado nacional como en el internacional. El conflicto entre Rusia y Ucrania ha elevado los precios de la energía y de los productos agrícolas en Europa y Oriente Medio, además de provocar fluctuaciones en el tipo de cambio del dólar estadounidense. “Estos factores han debilitado el consumo en estas regiones y han reducido nuestro volumen de exportación”, señaló Jin Xiaomin, presidente de Zhejiang Kingston Supply Chain Group Co Ltd, una empresa exportadora con sede en Yiwu, provincia de Zhejiang. “Muchas empresas chinas reservaron contenedores con antelación el año pasado porque era muy difícil encontrar un contenedor disponible en ese momento. Sin embargo, este año han dejado de adoptar esa práctica, ya que las tarifas de flete y los pedidos de comercio exterior han disminuido, mientras que la capacidad de transporte ofrecida por compañías como Maersk Line y CMA CGM SA ha aumentado considerablemente”, añadió. Por ejemplo, el coste de enviar un contenedor desde los puertos de Shenzhen, en la provincia de Guangdong, hasta los puertos de la costa oeste de Estados Unidos ha bajado de un máximo de 17.000 dólares el año pasado a alrededor de 8.000 dólares este mes. “Nuestro periodo de fabricación y entrega solía oscilar entre 30 y 60 días. Afectados por el aumento de los precios de las materias primas el año pasado y por el rebrote de COVID‑19 en Shanghái, nuestra capacidad productiva se ha visto limitada, extendiéndose ahora a entre 60 y 90 días”, comentó Chen Yanzhen, exportador de artículos de uso cotidiano en el Mercado Internacional de Comercio de Yiwu, en la provincia de Zhejiang. “Al igual que nosotros, muchas fábricas tienen sus calendarios de trabajo completamente ocupados durante los próximos tres meses”, indicó, añadiendo que la empresa ha seguido ampliando sus canales de venta en otras economías emergentes para compensar la incertidumbre derivada de la caída de los pedidos procedentes de Europa y Oriente Medio. Para aliviar aún más la presión sobre los exportadores de la región del Delta del Río Yangtsé, aduanas de Shanghái ha implementado medidas específicas destinadas a mejorar su eficiencia operativa ante el reciente rebrote local de COVID‑19 desde la semana pasada. Gracias a estas nuevas disposiciones, las declaraciones de importación y exportación pueden completarse en línea, mientras que las inspecciones de mercancías pueden realizarse sin la presencia de personal de las empresas en varios puertos de Shanghái. Incluso tras experimentar un breve confinamiento debido a las medidas anticovid el año pasado, el puerto de Yantian, en Shenzhen, provincia de Guangdong, situado a unos 1.200 kilómetros de Yiwu, ya ha entrado en temporada alta. Actualmente opera servicios en 104 rutas y mantiene 20 muelles funcionando a plena capacidad. “Todas las empresas de nuestro parque industrial pudieron reanudar sus actividades productivas en tan solo una semana tras el breve cierre del puerto de Yantian el año pasado, gracias a las ventajas de la cadena de suministro propias del Delta del Río Perla en China”, afirmó Li Tianju, director general del departamento de gestión de Shenzhen KTC Technology Co Ltd, una empresa fabricante de pantallas comerciales que cuenta con más de 6.000 empleados. En lugar de limitarse a importar paneles de pantalla de cristal líquido (LCD) de países extranjeros, la empresa también ha establecido estrechos vínculos con proveedores ubicados en los parques logísticos de Pingshan y Qianhai, en Shenzhen. De este modo, su actividad exportadora no se ha visto afectada por las incertidumbres de los mercados globales. La posición de China en la cadena global de suministro sigue siendo competitiva y resiliente, sostuvo Tu Xinquan, decano del Instituto Chino de Estudios sobre la OMC de la Universidad de Negocios Internacionales y Economía de Pekín. “Tanto en bienes de consumo final como en determinados productos intermedios, resulta difícil encontrar en el mercado mundial un proveedor de semejante escala y calidad, con una relación óptima entre precio y rendimiento, especialmente en el sector de la fabricación de productos mecánicos y eléctricos”, señaló Tu. El comercio exterior de China registró un crecimiento interanual del 10,7%, alcanzando 9,42 billones de yuanes (1,48 billones de dólares) en el primer trimestre, según datos publicados por la Administración General de Aduanas.

2022-04-20

Nuevas exenciones fiscales destinadas a impulsar el consumo

El reciente paso de incluir los gastos de cuidado de los niños menores de 3 años como parte de las deducciones adicionales especiales del impuesto sobre la renta de las personas físicas se prevé que reduzca la carga financiera de las familias, aumente su capacidad de consumo y contribuya a la mejora a largo plazo de la estructura demográfica general del país, según señalan los expertos. El Consejo de Estado señaló el lunes en un documento que, a partir del 1 de enero, la renta imponible individual de dichos padres podrá reducirse en un total de 1.000 yuanes (156 dólares) mensuales por cada bebé. La deducción podrá aplicarse íntegramente por uno de los padres o repartirse equitativamente, añadió el documento. Esta medida fue anunciada de manera implícita en el Informe de Trabajo del Gobierno presentado en marzo durante la sesión anual de la Asamblea Popular Nacional, el máximo órgano legislativo del país. Los expertos consideran que la nueva política de desgravación fiscal es importante e inclusiva para aliviar la carga financiera de las familias con bebés y que probablemente impulse el consumo en general. Asimismo, creen que constituirá una pieza clave dentro de un enfoque integral destinado a fomentar el crecimiento poblacional de China. “La decisión de introducir desgravaciones fiscales para las familias que cuidan a niños menores de 3 años se tomó a la luz de los cambios demográficos generales registrados en China en los últimos años. No solo favorecerá un crecimiento poblacional equilibrado a largo plazo y permitirá aprovechar mejor el potencial demográfico del país, sino que también ayudará a sentar bases sólidas para la acumulación de capital humano y a promover un desarrollo de alta calidad”, afirmó Li Xuhong, directora del Instituto de Políticas y Aplicaciones de Finanzas y Tributación del Instituto Nacional de Contabilidad de Pekín. “Asimismo, estas desgravaciones fiscales incrementarán la renta disponible de los hogares y reforzarán su disposición a consumir”, agregó. “El sistema tributario de China se encuentra en proceso de perfeccionamiento y, a la larga, logrará reducir adecuadamente el nivel del impuesto sobre la renta de las personas de ingresos medios y bajos. Esto traerá consigo beneficios sociales tangibles y estimulará el consumo. El consumo es ampliamente considerado como un factor clave para impulsar el crecimiento económico este año. El Informe de Trabajo del Gobierno de este año subrayó la necesidad de expandir la demanda interna y seguir fortaleciendo la recuperación del consumo. Shi Yinghua, profesora de la Academia China de Ciencias Fiscales, señaló que las nuevas desgravaciones fiscales “no solo ayudarán a aliviar la carga de las familias con hijos menores de 3 años, sino que también contribuirán a moldear positivamente las expectativas de consumo y de ingresos de las parejas que planean tener hijos”, dijo. Añadió que la nueva política de deducciones fiscales estará bien alineada con las actuales desgravaciones individuales en otros ámbitos, como los gastos relacionados con la educación preescolar y la educación obligatoria. Hasta ahora, las familias con hijos menores de 3 años no podían beneficiarse de tales deducciones fiscales individuales.

2022-03-29

Las ganancias industriales se disparan, pero podrían avecinarse presiones

Las ganancias industriales de China aumentaron a un ritmo más acelerado en los dos primeros meses del año, pese a las presiones derivadas de una situación económica compleja y sombría tanto en el país como en el extranjero, informó el domingo la Oficina Nacional de Estadísticas. Expertos señalaron que este repunte se debió principalmente a las mayores utilidades registradas por las empresas upstream, mientras que las compañías midstream y downstream, especialmente las pequeñas y medianas empresas, siguen enfrentando dificultades para impulsar su crecimiento rentable. Asimismo, advirtieron que las empresas industriales podrían verse presionadas por una recuperación desequilibrada del sector, por los casos internos de COVID‑19 y por los riesgos de inflación importada, y anticiparon que las autoridades adoptarán nuevas medidas para garantizar la estabilidad de precios y suministros, así como para continuar reduciendo impuestos y tasas. Según datos de la ONE, las empresas industriales con ingresos anuales de al menos 20 millones de yuanes (3 millones de dólares) acumularon unas ganancias por valor de 1,16 billones de yuanes en los dos primeros meses, lo que representa un aumento interanual del 5 %. Esta cifra contrasta con el crecimiento interanual del 4,2 % registrado en diciembre. El aceleramiento del crecimiento se debió al mayor apoyo del Gobierno a la economía real, a la sólida recuperación industrial y al incremento de los precios al productor, señaló Zhu Hong, estadístico sénior de la ONE. Entre las 41 industrias encuestadas, 21 sectores registraron un crecimiento interanual de sus beneficios en los dos primeros meses, y 15 de ellos experimentaron aumentos superiores al 10 %. Zhu explicó que el crecimiento de las ganancias en enero y febrero estuvo sustentado principalmente en las utilidades obtenidas por las empresas de energía y materias primas gracias al alza de los precios de las commodities. Por ejemplo, las ganancias de las empresas mineras se incrementaron un 132 % en los dos primeros meses, frente al crecimiento del 5 % registrado por el conjunto de las empresas industriales. Li Qilin, economista jefe de Hongta Securities, cotizada en Shanghái, destacó que el repunte observado en los dos primeros meses fue impulsado principalmente por las utilidades de las industrias upstream, mientras que las empresas industriales de los segmentos midstream y downstream registraron una disminución de sus beneficios. De acuerdo con la ONE, las ganancias totales de las empresas manufactureras cayeron un 4,2 % en los dos primeros meses, y las de la industria de producción y suministro de electricidad, calor, gas y agua se desplomaron un 45,3 %. Zheng Lei, vicepresidente del Instituto Internacional de Nueva Economía de Hong Kong, expresó su preocupación por el hecho de que las pequeñas y medianas empresas de los sectores midstream y downstream se ven presionadas por el fuerte aumento de los precios de la energía y de las materias primas. Wu Chaoming, director adjunto del Instituto Chasing de Economía Internacional, sostuvo que las empresas midstream y downstream están siendo arrinconadas por la elevada inflación industrial, mientras que el auge de los precios de las materias primas nubla las perspectivas futuras. Zhou Maohua, analista del Banco China Everbright, coincidió y advirtió que las empresas industriales enfrentan presiones derivadas de una recuperación desequilibrada entre los distintos sectores, del aumento de los costos de energía y materias primas, de las cadenas de suministro y logística poco fluidas, así como de las incertidumbres en las perspectivas de la demanda global. Zhou prevé que el Gobierno adoptará nuevas medidas para estabilizar las cadenas de suministro e industriales, mantener la estabilidad de precios y suministros, y reprimir actividades ilegales como el acaparamiento y la especulación de precios. Aunque las empresas industriales seguirán bajo presión debido a los casos domésticos de coronavirus y a los riesgos de inflación importada, Li, de Hongta Securities, consideró que la recuperación desequilibrada de las ganancias industriales mejorará a largo plazo gracias a las contundentes medidas gubernamentales destinadas a profundizar las rebajas de impuestos y tasas, asegurar la estabilidad de precios y suministros, y prevenir y controlar la pandemia de COVID‑19.

2022-03-28

China se opone a las sanciones por buenas razones

Un mes después de que estallara la crisis en Ucrania, China y un número cada vez mayor de naciones con ideas afines, especialmente países en desarrollo, han expresado su objeción a las sanciones unilaterales impuestas por los países occidentales liderados por Estados Unidos. Las razones son claras: tales sanciones solo prolongarán aún más la crisis, vulnerarán las normas y el orden internacionales, empeorarán las condiciones de vida de la población y agravarán la tragedia humanitaria, señalaron funcionarios y analistas. Uno de los mensajes más contundentes contra estas sanciones proviene del presidente Xi Jinping. El 18 de marzo, le manifestó al presidente estadounidense Joe Biden que las sanciones generalizadas e indiscriminadas solo provocarían sufrimientos adicionales para la población. Si se intensifican aún más, estas sanciones podrían desencadenar graves crisis en la economía y el comercio globales, así como en los sectores financiero, energético, alimentario y en las cadenas industriales y de suministro, paralizando una economía mundial ya debilitada y ocasionando pérdidas irreparables, afirmó Xi. “China siempre se ha opuesto a las sanciones unilaterales que carecen tanto de fundamento en el derecho internacional como de mandato del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas”, y “imponer sanciones equivale a ‘apagar el fuego con leña’, lo que solo empeorará la situación”, declaró el viceministro de Relaciones Exteriores, Le Yucheng, durante un foro celebrado el sábado. Zhu Jiejin, profesor de estudios sobre gobernanza global en la Escuela de Relaciones Internacionales y Asuntos Públicos de la Universidad Fudan, señaló: “Las sanciones recientemente impuestas están sacudiendo el actual orden financiero internacional, al tiempo que asestan duros golpes a la ya frágil recuperación de la economía mundial en medio de la pandemia de COVID‑19”. La decisión de prohibir parcialmente a Rusia el acceso a SWIFT, el sistema global de mensajería para transacciones financieras, “está convirtiendo en realidad la globalización en un ‘arma’ y minando la confianza mundial en el futuro de la globalización”, sostuvo Zhu. “Asimismo, extremar al máximo las sanciones solo conducirá a consecuencias aún más severas”, añadió. Una declaración conjunta emitida el domingo por los ministerios de Relaciones Exteriores de China y Argelia abordó la crisis ucraniana y señaló que ambos países rechazan la aplicación indiscriminada de sanciones unilaterales sin respaldo del derecho internacional. Ambos países instaron a evitar socavar las normas internacionales y perjudicar las condiciones de vida de las personas en diversos países. Ninguno de los demás miembros del grupo BRICS —Brasil, India, China y Sudáfrica— se ha sumado a las sanciones contra su compañero de bloque, Rusia. Tampoco lo han hecho miembros del G20 como México. Walter Russell Mead, distinguido investigador del centro de pensamiento estadounidense Hudson Institute, afirmó que el enfoque básico de China —no respaldar las acciones de Moscú y resistir los esfuerzos occidentales por castigar a Rusia— “ha obtenido apoyo mundial”. En un artículo publicado el lunes en The Wall Street Journal, Mead sostuvo: “Occidente nunca ha estado tan unido” y “también rara vez ha estado tan solo”. El último episodio de las medidas punitivas impulsadas por Occidente consiste en que la Unión Europea está considerando un quinto paquete de sanciones contra Rusia. El actual impulso hacia nuevas sanciones probablemente no logrará los objetivos buscados por los países occidentales, pero podría agravar aún más la inflación global, señaló Ding Yifan, investigador del Instituto de Desarrollo Mundial del Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado. La crisis ucraniana se desarrolla de manera que trasciende sus propias fronteras, con efectos contagiosos que afectan a todo el mundo, y “el impulso de la recuperación económica mundial no debe verse interrumpido”, afirmó el lunes el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores, Wang Wenbin. Wang destacó la opinión ampliamente compartida de que, al abordar cuestiones regionales e internacionales candentes, la guerra y las sanciones no son las únicas opciones; el diálogo y la negociación constituyen la vía fundamental para resolverlas. “De ninguna manera se debe hacer que la población soporte el peso de los conflictos geopolíticos y de la rivalidad entre grandes potencias”, subrayó. “A diferencia de las sanciones impuestas en años recientes, esta vez más países, empresas internacionales, organizaciones civiles e incluso organismos internacionales se han sumado a quienes aplican sanciones. Al tomar partido, intentan evitar también ser objeto de sanciones”, señaló Li Wei, profesor de la Escuela de Estudios Internacionales de la Universidad Renmin de China. Aunque China también está siendo afectada por las sanciones contra Rusia en ámbitos como el comercio bilateral regular, Washington ha amenazado con posibles “consecuencias” respecto del papel futuro de China en este proceso, según señalan expertos. Cuando el miércoles se le preguntó sobre el rol de China en las sanciones contra Rusia, el asesor de Seguridad Nacional de Estados Unidos, Jake Sullivan, advirtió que la iniciativa de aplicación de sanciones del G7 “se aplicará a todas las economías significativas y a las decisiones que cualquiera de esas economías tome para intentar, de manera deliberada y activa, socavar o debilitar las sanciones”. El embajador chino en Estados Unidos, Qin Gang, afirmó a principios de este mes que “las amenazas dirigidas a entidades y empresas chinas, pronunciadas por algunos funcionarios estadounidenses, resultan inaceptables”. “Ni la guerra ni las sanciones pueden traer la paz. Empuñar el bastón de las sanciones contra empresas chinas mientras se busca el apoyo y la cooperación de China simplemente no funcionará”, escribió Qin en un

2022-03-25

El récord de seguridad durante años termina de manera trágica

El accidente de un avión de pasajeros ocurrido el lunes puso fin al récord de seguridad de la aviación civil en China, que se extendía por más de 4.000 días. Un avión de China Eastern Airlines con 132 personas a bordo se estrelló el lunes en la región autónoma de Guangxi Zhuang, en el sur de China, según informó la Administración de Aviación Civil de China. Se han enviado equipos de búsqueda y rescate al lugar del siniestro. Durante la última década, el historial de seguridad de la aviación civil en China se ha mantenido entre los mejores del mundo. “Hasta finales de febrero, el récord de seguridad de la aviación civil china abarcaba 138 meses, durante los cuales se transportaron de manera segura 5,11 mil millones de pasajeros”, señaló la semana pasada Wu Shijie, subdirector de la oficina de seguridad de la administración, en una rueda de prensa mensual rutinaria. Según datos de Flightradar24, un servicio global de seguimiento de vuelos, el avión alcanzó una altitud de crucero de casi 9.000 metros poco después de despegar de Kunming a la 1:11 p. m. A las 2:19 p. m., descendió casi 8.000 metros en tres minutos y se estrelló contra la montaña. La aeronave era un avión de pasajeros Boeing 737-800 con casi siete años de antigüedad, uno de los modelos más utilizados por la compañía. China Eastern Airlines suspendió todos sus aviones Boeing 737-800 tras el accidente. La aerolínea cambió el color de su página web a blanco y negro en señal de luto por las víctimas. Las acciones de China Eastern Airlines en Hong Kong se desplomaron la tarde del lunes, cayendo más de un 8 % y cerrando con una baja del 6,46 %. Las acciones estadounidenses de la compañía, así como las de Boeing, también registraron fuertes descensos. Según la aerolínea, hasta febrero operaba 752 aviones de diversos tipos. Por su parte, Boeing China indicó que estaba al tanto de la noticia del accidente y recopilaba más información, según informó la Televisión Central de China. El siniestro ha suscitado debates sobre la seguridad de la serie Boeing 737, que incluye distintos modelos, como el 737-600, el 737-700 y el 737 Max. El Boeing 737 Max fue retirado de servicio en todo el mundo tras dos accidentes mortales que causaron la muerte de 346 personas: en marzo de 2019, un avión de Ethiopian Airlines se estrelló seis minutos después de despegar de Addis Abeba, menos de cinco meses después de que un Boeing 737 Max de Lion Air se precipitara al mar de Java. El 11 de marzo de 2019, China prohibió el uso de su flota de 97 aviones Boeing 737 Max, convirtiéndose en el primer país en tomar esa medida. En diciembre, la Administración de Aviación Civil de China emitió una directiva de aeronavegabilidad para el Boeing 737 Max, tras recabar opiniones del sector. Hasta la fecha, este modelo aún no ha reanudado sus operaciones en China. La industria de la aviación civil también se ha visto gravemente afectada a nivel mundial por la pandemia de COVID‑19, incluida China, lo que ha llevado a reducciones salariales y despidos de personal. De acuerdo con un informe publicado en octubre por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, el sector global de la aviación civil registró el año pasado una pérdida neta estimada de 51,8 mil millones de dólares. El último accidente mortal de avión en China ocurrió el 24 de agosto de 2010. Un avión regional Embraer E‑190 de Henan Airlines se estrelló en Yichun, en la provincia de Heilongjiang, en el noreste de China. Cuarenta y cuatro personas fallecieron y 52 resultaron heridas.

2022-03-22

Más medidas para fortalecer el sistema nacional de gestión del carbono

Se deben adoptar medidas aceleradas para desarrollar en China un sistema de gestión de la huella de carbono de las baterías utilizadas en los vehículos de nuevas energías, así como un mercado de emisiones de carbono, con el fin de orientar el desarrollo bajo en carbono del país, señalaron legisladores y asesores políticos durante las dos sesiones que concluyeron recientemente. “Es de importancia estratégica que China establezca un sistema de gestión de la huella de carbono para las baterías necesarias en los vehículos de nuevas energías, incluidas las normas y reglamentos correspondientes”, afirmó Zeng Yuqun, miembro del XIII Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino. La huella de carbono es la cantidad total de gases de efecto invernadero emitidos. La Unión Europea propuso que solo podrán comercializarse en el mercado las baterías industriales y de vehículos eléctricos recargables que cuenten con una declaración de huella de carbono debidamente establecida. “China posee ventajas líderes en tecnología de baterías, fabricación y cadenas industriales, pero aún existen brechas en cuanto a la huella de carbono de sus baterías en comparación con los países occidentales”, señaló Zeng, fundador y presidente del gigante de las baterías Contemporary Amperex Technology Co Ltd, conocido como CATL. “Estados Unidos y varios países europeos han incorporado la evaluación de la huella de carbono de las baterías en sus planes estratégicos y han elaborado regulaciones de apoyo pertinentes”, añadió. Asimismo, se hizo eco de la sugerencia de Lei Jun, fundador, presidente y director ejecutivo de Xiaomi Corp, quien sostuvo que los vehículos de nuevas energías se han convertido en un campo de batalla clave en la competencia global del sector automotriz, y que un sistema completo, claro y preciso de contabilidad de la huella de carbono constituye la premisa y la base para el desarrollo bajo en carbono de estos vehículos. Lei, quien también es diputado en la XIII Asamblea Popular Nacional, propuso establecer estándares y métodos industriales para la contabilidad de la huella de carbono, así como certificaciones de huella de carbono y programas de incentivos para la reducción de emisiones. La neutralidad de carbono fue uno de los temas centrales durante las dos sesiones, ya que el país se comprometió a alcanzar el pico de emisiones de carbono antes de 2030 y lograr la neutralidad de carbono antes de 2060. He Lifeng, jefe de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, declaró al margen de las sesiones que China confía plenamente en cumplir sus objetivos de doble carbono. “Esto generará nuevas oportunidades de desarrollo y de negocio, como impulsar el crecimiento de sectores emergentes y la modernización y renovación de equipos obsoletos”, señaló He. Durante las dos sesiones, Zhang Yichen, director ejecutivo de CITIC Capital Holdings y miembro del XIII Comité Nacional de la CCPPC, sugirió acelerar la construcción del mercado de carbono del país. Zhang sostuvo que el país debe fortalecer la legislación relacionada con el mercado de carbono, introducir gradualmente a más participantes y establecer un organismo regulador del mercado de carbono con funciones similares a las de la Comisión Reguladora de Valores de China y la Comisión Reguladora de Banca y Seguros de China. “Al mismo tiempo, es necesario redoblar los esfuerzos para reforzar la cooperación con universidades e institutos de investigación científica, a fin de impulsar la formación de equipos y la capacitación de talentos en áreas como la contabilidad del carbono, el comercio de derechos de emisión y la gestión de datos sobre carbono”, agregó. China adoptará medidas bien planificadas para alcanzar el pico de emisiones de carbono y la neutralidad de carbono. El país trabajará con mayor empeño para hacer más limpia y eficiente la utilización del carbón, al tiempo que reducirá su consumo y lo sustituirá por fuentes de energía alternativas de manera ordenada, según el Informe de Trabajo del Gobierno de este año. Li Shufu, fundador de Geely Automobile y diputado en la XIII Asamblea Popular Nacional, instó a la adopción de vehículos impulsados por metanol para contribuir a la neutralidad de carbono en el transporte. El metanol es un combustible limpio que puede producirse a partir de los abundantes recursos de carbón del país y es ampliamente considerado como un combustible alternativo ideal, señaló Li. China también incluyó el desarrollo de vehículos a metanol en su plan para el desarrollo verde de los sectores industriales durante el XIV Plan Quinquenal (2021-2025) y destacó la sustitución de los vehículos de combustibles fósiles por vehículos que utilicen metanol, un combustible de combustión limpia. “Se espera que los automóviles a metanol disfruten del mismo apoyo político que otros vehículos de nuevas energías, de modo que más empresas se vean incentivadas a sumarse a este sector. Al final, se acelerará la consecución de la neutralidad de carbono en el ámbito del transporte”, afirmó Li.

2022-03-21